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珠海化工廠廢舊設備回收 動力電池梯次利用與再生利用

更新時間:2024-11-14     來源:廢品回收 廢鐵回收 【關閉

      厚道珠;S廢舊設備回收公司小編指出對退役的動力電池包經(jīng)無損拆解、性能評估、再裝配,為各種小型動力包與儲能電池包進行再使用,實施動力電池從新能源汽車到助力車、電動工具、家庭儲能、光伏儲能電站等領域的梯級使用。但梯次利用并非電池最終歸途,任何電池都逃不過拆解這一關。梯次利用主要針對電池容量下降到原來的70%-80%無法在電動汽車上繼續(xù)使用的電池。當電池容量下降到50%以下,就需要拆解。然而,目前兩種主流的拆解回收路徑,不論是干法(高溫溶解)還是濕法(試劑催化),都會產(chǎn)生污染——“處置1 噸的廢電池會產(chǎn)生30到50噸的廢水”。拆解技術迭代,或許有助于環(huán)保,以及讓正規(guī)軍從小作坊手里搶回主動權。而在未來,技術或許將是決定廢品回收企業(yè)的生命線。


       厚道珠;S廢舊設備回收公司小編指出規(guī)模和技術同樣重要,但(2026年)以后渠道不用愁了,甚至供大于求了,就比在技術誰的先進,誰的提純密度大,誰不產(chǎn)生二次廢渣,誰能更高更好的降本增效。對新技術的追逐,風投們嗅覺更為靈敏。車企要找盟軍于車企而言,壓力不僅是高企的成本,還有被劃定的責任。工信部2018年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求,汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。未來,如果政策監(jiān)管更加嚴格,那么回收的主體責任勢必要最終落到賺錢的身上——車企或動力電池廠商。但車企無法強制回收電池,動力電池回收是典型的賣方市場,更傾向于把廢舊電池賣給“價高者”。2018年當年退役的動力電池總量達7.4萬噸,但“白名單”企業(yè)僅回收處理約0.5萬噸,其余6萬多噸大多數(shù)或流向了“白名單”外企業(yè)。


       有珠海化工廠廢舊設備回收公司業(yè)內(nèi)人接受采訪時稱,掌握優(yōu)質技術回收企業(yè)+車企/動力電池廠商,將成為動力電池回收行業(yè)的標配。未來動力回收,會像此前車企供應鏈合作一樣,車企或者動力廠商,入股與回收企業(yè)合作。相較歐美國家,中國幅員遼闊、市場巨大,這或許意味著現(xiàn)階段合作模式拓展渠道更重要,但動力電池廢品回收行業(yè)終究是一個技術密集型的行業(yè),回收技術結合了物理化學生物等學科的技術。回收技術的提純和運營成本,會直接影響廢品回收公司的回收利潤。因此,于車企或動力電池廠商而言,選對了合作伙伴/技術路線,無疑會讓自己走得更遠。


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