厚道東莞封口機(jī)回收公司小編指出新能源汽車一火，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)形勢(shì)的走高自然不令人意外。但是，從一開(kāi)始就被打上了“清潔環(huán)保”標(biāo)簽的兩大產(chǎn)業(yè)還是迎來(lái)了小難題——廢棄動(dòng)力電池該去哪兒？一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車電池5到8年更換一次，算算2018年，也就是今年就該進(jìn)入一個(gè)相對(duì)集中的“報(bào)廢潮”了。作為一種不僅含有重金屬，還有具毒性和腐蝕性的電解質(zhì)的固體廢棄物，動(dòng)力電池報(bào)廢后顯然不能任其隨意被丟棄。不能扔，也不能被不良商家利用，比如覬覦其中價(jià)值較高的重金屬附加值，進(jìn)行違規(guī)操作和暴力拆解，其過(guò)程會(huì)產(chǎn)生各種廢渣、廢水、廢氣，嚴(yán)重干擾生態(tài)平衡。所以，只有正確回收，梯級(jí)利用和專業(yè)拆解才是上上策。

　　厚道東莞封口機(jī)回收公司小編指出不論是何種結(jié)論，都能一窺動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢的“傾瀉”之勢(shì)。動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)規(guī)模的數(shù)據(jù)也從側(cè)面表明，如若亂入河道、土壤或者焚燒廠將造成多大的環(huán)境資源損失，所以加緊解決廢品廢鐵回收難題，突破再利用技術(shù)壁壘至關(guān)重要。政策和標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)的密集度直接傳遞了明確的，要建立新能源汽車動(dòng)力電池管理統(tǒng)一平臺(tái)，推動(dòng)動(dòng)力電池從生產(chǎn)到回收的全過(guò)程監(jiān)管，確保動(dòng)力電池的整個(gè)生命周期活動(dòng)均可查、可追、可控，并能夠?qū)崿F(xiàn)溯源追責(zé)的信號(hào)。這也表明，動(dòng)力電池回收開(kāi)始被納入國(guó)家監(jiān)管體系下，逐步脫離“無(wú)證黑戶”范疇，能夠更大程度上避免黑色交易。精細(xì)化管理，這是我國(guó)進(jìn)入循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代鮮明的特點(diǎn)，同樣適用于動(dòng)力電池回收。

　　厚道東莞封口機(jī)回收公司小編指出要能夠探索一批行之有效的解決方案，并且積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)對(duì)全國(guó)動(dòng)力電池回收利用管理體系的構(gòu)建起到良好的支撐和探路作用。例如如何落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，能夠采取哪些鼓勵(lì)措施，建立哪些配套設(shè)施，制定哪些配套政策……。畢竟，雖然西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池材料的回收率最高已經(jīng)在90%甚至95%以上，我國(guó)卻尚未過(guò)半，還是面臨一些阻力的。平臺(tái)構(gòu)建有了進(jìn)展，動(dòng)力電池再利用技術(shù)仍有待破題，尤其是動(dòng)力電池檢測(cè)、殘值評(píng)估以及有效利用模式等方面，工藝和設(shè)備都有很大改進(jìn)余地。另外，社會(huì)宣傳工作也需要加把勁，以預(yù)防出現(xiàn)廢品回收企業(yè)技術(shù)過(guò)關(guān)卻“無(wú)米下鍋”的尷尬。