厚道中山整廠設(shè)備回收公司分析師表示自去年以來上游原材料持續(xù)漲價，又或是電池回收的戰(zhàn)略意義凸顯驅(qū)動，今年以來，車企、電池生產(chǎn)商、電池回收利用企業(yè)的相關(guān)動作頻繁。今年4月，比亞迪在浙江臺州成立了臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，該公司經(jīng)營范圍除電池制造銷售以外，還包括新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。5月，寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的合作模式，實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

         厚道中山整廠設(shè)備回收公司分析師表示表示，動力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價格高企。在此背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化，支持中國雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)。除上述以外，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)于今年8月達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將從動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。車企之外，動力電池生產(chǎn)商及回收企業(yè)也在積極布局。寧德時代在2015年收購邦普循環(huán)切入動力電池回收賽道。目前，邦普循環(huán)子公司湖南邦普的工廠仍是中國最大的動力電池回收基地。去年10月，廢品廢鐵回收公司發(fā)布公告稱，其擬投資金額不超過人民幣320億元，于湖北宜昌建設(shè)寧德時代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目，布局動力電池回收領(lǐng)域。此外，寧德時代今年年初發(fā)布的換電品牌EVOGO將便于動力電池實現(xiàn)閉環(huán)回收。

        厚道中山整廠設(shè)備回收公司分析師表示目前國軒高科已在合肥廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線，并在合肥肥東布局了包括動力電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地。2021年11月，國軒高科旗下的合肥國軒高科動力能源有限公司還入選了工信部廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單。作為動力電池廢品廢鐵回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，格林美從去年到今年，先后與億緯鋰能、孚能科技、容百科技等上下游企業(yè)簽署了“定向循環(huán)利用”戰(zhàn)略合作協(xié)議，即電池廠商將廢電池及電池廢料交給格林美，格林美進(jìn)行綠色提取和處理后，生產(chǎn)出三元前驅(qū)體或正極材料作為原料再交給電池廠。