據(jù)厚道中山機(jī)械設(shè)備回收公司分析，雖然我國動(dòng)力電池回收已歷經(jīng)一段時(shí)間發(fā)展，但當(dāng)前廢動(dòng)力電池通過正規(guī)途徑回收的量還比較低，且集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。與此同時(shí)，動(dòng)力電池現(xiàn)階段回收主要來源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢動(dòng)力電池，真正從新能源汽車上回收的退役電池還很少。除了回收難，當(dāng)前動(dòng)力電池回收還存在拆解難的問題。如果前端電池生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)了太多像CTC、CTP的電池包，研究怎樣將電池做的牢固，打造一個(gè)可靠的盾，那么對回收拆解企業(yè)來講，頭等大事就是怎樣用更銳利的矛來破解電池包，來高效且精益化地回收。中山機(jī)械設(shè)備回收公司張宇平日前表示，當(dāng)前多種多樣的電池結(jié)構(gòu)給回收拆解帶來了難題，且在此情況下，回收產(chǎn)線做到智能化拆解的難度和成本也比較高。

        除回收難、拆解難以外，在廢品廢鐵回收公司張宇平看來，回收產(chǎn)業(yè)還面臨梯次難、資源高效回收難以及安全環(huán)保管控難，他認(rèn)為，動(dòng)力電池再生這一全生命周期價(jià)值鏈不是由電池回收企業(yè)單獨(dú)打造，而是應(yīng)該由產(chǎn)業(yè)鏈上游與下游形成合作共生生態(tài)圈共同發(fā)展。韋洪蓮和張宇平存在相似看法，他在上述論壇上建議，要貫徹落實(shí)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，強(qiáng)化動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對電池回收處理的責(zé)任，推進(jìn)動(dòng)力電池目標(biāo)回收制。同時(shí)建議加快推動(dòng)動(dòng)力電池出廠規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，便于廢品廢鐵回收公司拆解回收利用。對于動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，韋洪蓮建議要推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、回收利用標(biāo)準(zhǔn)、梯次利用設(shè)計(jì)指南等國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)計(jì)電池統(tǒng)一的回收利用流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照流程實(shí)施。